蕭山新街鎮(zhèn)到松陽(yáng)縣的物流專線

蕭山新街鎮(zhèn)到松陽(yáng)縣的物流專線物流公司直達(dá)紹興軒一物流有限公司將一如既往的為廣大新老客戶提供更加安全、優(yōu)質(zhì)和快捷的服務(wù)。 中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司保險(xiǎn)協(xié)議單位，可預(yù)約保險(xiǎn)、單獨(dú)出保單。 四大優(yōu)勢(shì)：從門到門——只需一個(gè)電話，一切幫您搞定，身在家中坐，貨在全國(guó)走。 速度快捷——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系從蕭山新街鎮(zhèn)到松陽(yáng)縣的物流專線最近，有不少小伙伴跟證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者反映說，深圳的街頭上經(jīng)常可以看到車身上印有“貨拉拉”、“58速運(yùn)”等企業(yè)名稱的小貨車。由于露臉次數(shù)過于頻繁，小伙伴們不禁又想，難道又一個(gè)新的投資風(fēng)口要來了嗎？

 

其實(shí)，這些企業(yè)并非新鮮事物。早在幾年前，跟隨者O2O創(chuàng)業(yè)熱潮，眾多同城貨運(yùn)平臺(tái)也瘋狂涌現(xiàn)，并且同樣經(jīng)歷過一段瘋狂燒錢的階段。但在2015年下半年后，這些平臺(tái)受資本和社會(huì)關(guān)注度直線下降，并且出現(xiàn)了一波倒閉的寒潮。

 

時(shí)隔兩年多，貨拉拉、58速運(yùn)、云鳥等平臺(tái)玩家再次回歸大眾視野，昔日榮光會(huì)否再現(xiàn)？

 

街頭穿梭的“貨拉拉”和“58速運(yùn)”

 

午休時(shí)分，貨車司機(jī)老陳正在新洲村的一條馬路邊休息，旁邊他的貨車身上已經(jīng)貼上了“貨拉拉”的標(biāo)志。他說，不少以前一起運(yùn)貨的朋友也在用這些平臺(tái)做點(diǎn)搬家、運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，他也是朋友介紹用貨拉拉的。

 

 

“以前我們做這行，都要在一些人流量比較大的地方例如批發(fā)市場(chǎng)、物流園區(qū)、小區(qū)路口這些地方等單，或者去分發(fā)一些小傳單，讓客戶打電話找我們?，F(xiàn)在這些平臺(tái)出現(xiàn)后，我們用一臺(tái)手機(jī)就能找到客單，方便了很多。”老陳說。

 

在原有的模式下，老陳一天能拉到3單生意已經(jīng)不錯(cuò)。但加入貨拉拉平臺(tái)后，他一天能拉到7個(gè)左右的單，每個(gè)月至少有150單，好的時(shí)候每天有四五百的收入。除去平臺(tái)抽傭及油費(fèi)等，老陳一個(gè)月的純收入大概有八千元左右。

 

“感覺現(xiàn)在身邊比較多的司機(jī)用的是貨拉拉和58速運(yùn)，兩家公司的人搶司機(jī)資源也比較激烈?；旧衔覀兙褪强茨膫€(gè)平臺(tái)抽傭比較少、單子數(shù)量比較多，就傾向于選哪個(gè)平臺(tái)把。”老陳說。

 

而對(duì)于用戶來說，這些平臺(tái)也給了他們實(shí)實(shí)在在的好處。小呂跟記者闡述了她使用58速運(yùn)搬家的經(jīng)歷。

 

“以前我用過傳統(tǒng)的搬家公司，例如螞蟻搬家等，搬一次家基本上要花上千塊，而且讓師傅搬上樓、安裝個(gè)東西經(jīng)常還需要臨時(shí)加價(jià)，很痛苦。”小呂說，近期她從羅湖黃貝嶺搬到福田上下沙片區(qū)，在手機(jī)上下單后很快就有司機(jī)應(yīng)答，平臺(tái)根據(jù)小呂選用的車型和距離測(cè)算出價(jià)格。“我約的是一輛小型貨車，運(yùn)輸費(fèi)用不到100塊，請(qǐng)師傅幫我搬上樓也就加了100塊錢左右，省下了很多錢。”

 

 

記者也嘗試使用了58速運(yùn)APP，在平臺(tái)上下單后僅一分鐘就有司機(jī)應(yīng)答。司機(jī)在約定時(shí)間抵達(dá)記者所在小區(qū)，從新洲出發(fā)運(yùn)輸一張床墊到布吉，記者僅僅花費(fèi)了52元，相當(dāng)于打了個(gè)滴滴。

 

“我們的司機(jī)有全職也有兼職的，以前這些傳統(tǒng)的司機(jī)可能接不到單，但在平臺(tái)上可以保證他的工作量，司機(jī)的收入就有保障了。培養(yǎng)用戶還是要靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)，對(duì)于司機(jī)的素質(zhì)，我們?cè)诘胤降姆止酒鋵?shí)都在運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)，要進(jìn)行資質(zhì)審核、到場(chǎng)培訓(xùn)、合格后才能認(rèn)證加入平臺(tái)，對(duì)司機(jī)還有一些獎(jiǎng)懲機(jī)制。”貨拉拉CMO張燕梅接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)說。

 

三年洗牌讓企業(yè)專注精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

 

從偃旗息鼓，到卷土重來，中間到底發(fā)生了什么？近期的大幅擴(kuò)張，又是因?yàn)槭裁丛蛞l(fā)的？

 

張燕梅認(rèn)為，目前全國(guó)城市物流配送規(guī)模已經(jīng)突破萬(wàn)億，每年還有10%的速度增長(zhǎng)。這個(gè)行業(yè)這么多年都沒有被改變過，但互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到社交出行餐飲等方方面面，物流領(lǐng)域之前沒有找到一個(gè)很好的契合點(diǎn)，但潛力巨大。

 

事實(shí)上，與眾多O2O項(xiàng)目一樣，同城貨運(yùn)平臺(tái)在初期也經(jīng)歷過瘋狂燒錢階段?；仡櫮嵌螝v史，張燕梅說，貨拉拉在2015年上半年也做過一輪補(bǔ)貼，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在做，力度都很大，周末還免費(fèi)。“當(dāng)時(shí)在深圳市場(chǎng)燒錢非常瘋狂，行業(yè)內(nèi)大概有100多家這樣的公司。”

 

經(jīng)歷過三年該行業(yè)洗牌，這個(gè)行業(yè)內(nèi)的幸存者已經(jīng)不多。業(yè)內(nèi)專家表示，之前只關(guān)心流量爭(zhēng)奪、同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利模式不清、后臺(tái)實(shí)力不硬的平臺(tái)必將成為市場(chǎng)進(jìn)階的犧牲品。突圍主要還是比運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)主要是通過人、產(chǎn)品、和技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在細(xì)節(jié)。

 

張燕梅說，當(dāng)時(shí)行業(yè)都存在誤區(qū)，認(rèn)為滴滴燒錢成功了。后來他們發(fā)現(xiàn)，燒錢后用戶是增長(zhǎng)了，但是跟他們的目標(biāo)用戶不太一致，而且補(bǔ)貼里可能有刷單的行為。有鑒于此，貨拉拉后來下了很大決心停止燒錢。

 

“現(xiàn)在看來，這是我們歷史上做得最正確的決定。雖然有老用戶因?yàn)橥Ｖ寡a(bǔ)貼而受到影響，但是新用戶也一直在增長(zhǎng)。”張燕梅說。

 

也正是因?yàn)榻?jīng)過2015年的模式驗(yàn)證，貨拉拉確定這種模式可以大規(guī)模復(fù)制，在2016年就開拓了幾個(gè)城市。而近期的大規(guī)模擴(kuò)張，則是基于去年企業(yè)把標(biāo)準(zhǔn)化流程做好的原因。“我們?cè)诖蚰ギa(chǎn)品和用戶體驗(yàn)上下了很大功夫，現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)城市盈利了。”

 

投資人認(rèn)為行業(yè)市場(chǎng)較窄

 

當(dāng)被說是“貨運(yùn)版滴滴”時(shí)，張燕梅表示，他們跟滴滴并不相同。“拉貨過程中服務(wù)環(huán)節(jié)非常多，也很繁瑣和個(gè)性化。包括貨車選型號(hào)、是否需要搬運(yùn)、有些訂單需要多點(diǎn)配送、是否需要回單、代收貨款等，如果做不到精細(xì)化全面掌控，很容易出現(xiàn)服務(wù)差評(píng)，影響品牌聲譽(yù)。”

 

 

談到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的問題，張燕梅表示，其實(shí)貨拉拉不太看重這個(gè)問題，而是主要看服務(wù)的價(jià)值對(duì)行業(yè)有多大提升。她指出，對(duì)用戶來說，他們要的是有車、有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)、價(jià)格便宜，對(duì)司機(jī)來說，他們是個(gè)比較散的群體，他們的訴求是有錢有面有自由，對(duì)于城市來說，貨拉拉希望效率可以提升40%，原來可能需要100臺(tái)車來支撐的貨運(yùn)體量現(xiàn)在只需要60臺(tái)就行了。

 

“當(dāng)然，我們也有危機(jī)感，雖然目前我們只有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但別的巨頭也可以會(huì)加入，我們只能不斷提升服務(wù)水平和產(chǎn)品技術(shù)。但我相信這個(gè)行業(yè)，如果只是拼量的話，很可能第二天就不行了。”張燕梅說。

 

那么，對(duì)于投資人來說，這個(gè)行業(yè)是否還值得重金入局？

 

招商啟航副總經(jīng)理王金晶認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)本身承載不了那么多創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)榇钜粋€(gè)平臺(tái)是容易的，但有足夠的貨源是難的，傳統(tǒng)的車隊(duì)手上有很多貨源，但他們不會(huì)輕易給到這些平臺(tái)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是讓規(guī)模做大，用規(guī)模把資源集中在少有的幾個(gè)平臺(tái)上，形成壟斷，而且讓信息更加透明和規(guī)范了。

 

但是，從投資的角度來看，投資人要看規(guī)范之后帶來的增加值是什么，貨主為什么要用這個(gè)平臺(tái)，是否價(jià)格便宜，使用便捷，平臺(tái)在價(jià)值鏈上改變了什么，到底有沒有顛覆性的改變，讓各方受益。“之前，我們看到的是這種車貨匹配的平臺(tái)，各方都受益，可是投資人受損，因?yàn)橐粩嘌a(bǔ)貼，這是不可持續(xù)的。所以，未來是不是有足夠的貨源，能否鋪開市場(chǎng)很重要。”王金晶說。

 

王金晶認(rèn)為，同城物流的散單是很難賺錢的，是否能延長(zhǎng)生態(tài)鏈，做一些后面的服務(wù)打通，讓貨更好的全程追蹤，安全性可控？這個(gè)可以探索。“不過總體來說，這個(gè)市場(chǎng)還是有點(diǎn)窄，而且已經(jīng)有兩家公司基本壟斷了，資本再進(jìn)去又是要打價(jià)格戰(zhàn)，除非還有第三家企業(yè)做得的確格外好，否則在這個(gè)格局下不考慮進(jìn)去，因?yàn)闆]有什么贏面了。

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